パッとしないアメリカの高級車8台

さまざまな理由で、これらのアメリカ製高級車を購入した何人かの人々が、後にこの決定に不満を抱きました。

誰もが贅沢を愛しますが、多くの人にとって、贅沢を手に入れるためのプレミアムが妨げになることがよくあります。 豊かな口座残高を持つ富裕層だけが持つ独占的な権利である贅沢な生活は、すべての人の夢です。 自動車の世界でも同様で、高級車は比較的高いレベルの快適性と、ハイエンドのフィット感や仕上げを提供しているため、通常のモデルよりも価格が大幅に高くなります。 高級車は、後で通常のモデルに組み込む前に、新しい快適性や安全性の機能を導入するためのテストベッドとして使用されることもあります。

米国では、の生産を追跡することができます。高級車最も裕福なギアヘッドが車両に特注の車体構造を採用した 20 年代と 30 年代に戻ります。 現在、ほぼすべてのアメリカの自動車会社が高級車をラインナップしており、これらの車は最高の快適性、高級感、パフォーマンスを提供します。 しかし、多くの人は、信頼性の低さ、製造品質の低さ、再販価値の低さなどのさまざまな理由から、アメリカの高級車を最高の体験をしてきませんでした。

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80 年代初頭、BMW やメルセデス ベンツなどのブランドのヨーロッパのコンパクト高級車と競争するために、キャデラックはシマロンを生産しました。 今にして思えば、キャデラックはこの車を生産すべきではなかった。 コンパクトなエグゼクティブカーであるシマロンは、1981 年から 1988 年まで生産されました。「新しい種類のキャデラック オーナーのための新しい種類のキャデラック」として宣伝されたシマロンは、穴あきレザー バケット シートと新しいグリルを装備したシボレー キャバリエのバッジを変更しただけです。その他。 このモデルは、出力 130 馬力のシボレー製 2.8 リッター V6 エンジンなど、さまざまなパワートレイン オプションを備えています。 BMW 320i、アウディ 5000、ボルボ GLE などのクラスの自動車において、シマロンは非常に不振な成績を収めました。 キャデラック シマロンは、販売が最悪で、パフォーマンスが悪く、バッジの設計が不適切だったために、タイム誌の史上最悪の車 50 台のリストにランクインするほどの不振に陥りました。

有名な自動車会社であるリンカーンは、フォード モーター カンパニーの高級部門であり、その目的に沿って 2009 年に MKT を発売しました。高級クロスオーバー SUV である MKT は、フルサイズとして設計されているため、非常に実用的です。 3列シートのSUV。 さらに、MKT には、出力 365 馬力の 3.5 リッター ツインターボチャージャー V6 を含む、非常に強力なパワートレイン オプションがあります。 高級 SUV のタグを正当化するために、MKT の最新モデルの一部には、タッチスクリーン マルチメディア システム、フロント シート ヒーター、プッシュ ボタン ギア セレクター、デュアル ゾーン オートエアコン、リモート スタートなどの豪華なアメニティが備わっています。 しかし、これらすべての素晴らしい機能に加えて、MKT を購入したほとんどの人は、その比較的高い減価償却率のために後悔しました。 ちなみに、2020 リンカーン MKT の予想減価償却率は 55% でした。したがって、その予想価値はメーカー希望小売価格 39,450 ドルから 17,752 ドルとなります。

自動車の世界は電動化に向けて本格的に動いています。 報道によると、2022年は電気自動車の需要が記録的な年となり、今年の販売台数は35％急増すると予想されている。 しかし、この販売ブームのさなか、一部のEVの業績は芳しくありません。 そのような EV の 1 つがテスラ モデル X です。このモデルにとって残念なことに、モデル X は売上の減少と激しい競争に耐えなければなりませんでした。 これはこのモデルの高い信頼性の低さの影響であると広く信じられており、このモデルは非常に高価な高級電動SUVとなり、現在販売されているテスラの中で最も信頼性の低いモデルとなっている。

贅沢は、特に「ベーシック」と表現するのが最も適切な場合には、腕や足を犠牲にするべきではありません。 特に高級モデルとして、キャデラック XTS には多くのメリットがあります。 2012年から2019年まで生産されたキャデラックは、生産期間中、アダプティブクルーズコントロール、キーレスエントリー、デュアルステージフロントエアバッグ、8ウェイパワーフロントシートなどの驚くべき標準機能を備えた6つの異なるトリムでXTSを提供しました。 しかし、後に多くのオーナーが気づくように、人々は「キャデラック」の名前のために余分なお金を払っているだけのようで、キャデラック XTS は実際にはその高額な値札に値するものではありません。 XTS のベース モデルは比較的合理的ですが、トリムが上がるにつれて価値提案は減少します。 2019年モデルを文脈として使用すると、ボルボS90、ジェネシスG80、レクサスESなどのライバルの高級モデルには、XTSの方が高価な機能が豊富にあります。 さらに、キャデラック XTS の再販価値が低いことも、人々が散財したことを後悔するもう 1 つの理由です。

テスラはモデル S を中型高級車として販売しています。 販売実績によれば、モデル S は 2015 年と 2016 年の 2 年連続で世界で最も売れたプラグイン電気自動車でさえあるため、成功を収めています。しかし、モデル S のオーナーの大多数によると、モデル S は「高級」タグは正当化されず、それが多くの人が購入を後悔した主な理由です。 価格設定によって高級車の域に押し上げられたモデル S は、実際には、同等の価格設定のライバル車と同じレベルの高級アメニティを提供していません。 モデルSは高級車ではなく、高性能スポーツセダンとして表現するのが最も適切だと主張する人さえいる。 2023年モデルでは、テスラ モデルSもKBBの2023年最高の電気自動車リストで最下位にランクされた。

キャデラック エスカレードは、間違いなく超ゴージャスなSUVです。 ライバルブランドがレンジローバー、レクサスLX、リンカーンナビゲーターなどの高級モデルで猛威を振るう中、GMはキャデラックを通じてエスカレードとして効果的な対応を開始した。 エスカレードは、キャデラックのSUV市場への最初の主要参入車であると広く信じられているため、非常に重要でもあります。 しかし、さらに重要なことは、エスカレードは、最先端のアメニティとテクノロジーを満載したインテリアを備えた、非常に広々とした高級 SUV として人気があるということです。 しかし、非常に豪華であるため、信頼性はエスカレードの強みの 1 つではありません。 Repair Pal によると、キャデラック エスカレードの信頼性評価は 5.0 点中 2.5 と低く、また、その所有コストにより、維持するにはかなりの費用がかかることになります。

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2019年に2020年モデルとして導入されたコルセアは、リンカーンのコンパクト高級クロスオーバーで、同社の2020年のベストセラーモデルとなった。コルセアはシャシーやその他の基盤をフォード・エスケープと共有しているが、コルセアは高級車ではないほとんどの人はそう信じ込まされています。 このモデルは非常に売れ行きが良く、リンカーンのベストセラー車にもなったが、何人かの人が構造やブレーキの問題など、コルセアに関してさまざまな苦情を申し立てている。 これらの不満に加えて、リンカーン コルセアの内装も、プラスチック製のいくつかのコンポーネントを備えており、「高級車」というタグを付けるにはあまりにも穏やかで基本的すぎます。

BMW、メルセデスベンツ、アウディなどのヨーロッパの高級輸入車が70年代の高級自動車市場を独占しており、それに即座に反応してGMはキャデラックを通じてデヴィルを発売した。 このモデルの第 1 世代は成功を収め、チャートのトップにはならなかったものの、第 2 世代のモデルを生産するのに十分な成績を収めました。 しかし、第 2 世代では、車に関するかなりの点が変更されました。 より壮観なモデルにするために、デヴィルは非常にユニークなスタイルを採用しましたが、それはモデルにとってかなり二極化していました。 特に、第 2 世代の Deville の大きな問題は、悪名高いキャデラック V-8-6-4 エンジンや 1983 年の HT 4100 V8 エンジンなど、この高級車に搭載されていた一連の信頼性の低いエンジンです。 問題には、オイル漏れ、A/C またはヒーターの温度の問題、制御モジュールの故障によるアンチロック ブレーキ システムのライトの点灯などがあります。

オラクンルは子供の頃から車に魅了され、大人になってからも自動車の世界にどっぷりと浸かっています。 したがって、彼は HotCars に貢献することを非常に興味深い、非現実的な経験だと感じています。