ClassNK、初のデュアルAiPを付与

船級協会ClassNKは、川崎重工業株式会社（KHI）が開発した液化水素（LH2）運搬船用の水素ガスを燃料とする二元燃料発電機の原則承認（AiP）を取得しました。

お知らせしたとおり、AiP はエンジンおよび関連機械システムと手配に対して認可されました。

脱炭素社会の実現に向けたクリーンエネルギーとして水素の活用が期待される中、日本海事協会では、海上輸送や船舶燃料利用に貢献するため、必要な規格・認証の整備に取り組んできました。

ClassNKはこれまで、川崎重工が開発した16万cbm LH2運搬船に対して、その統合設計、貨物格納容器（CCS）、荷役システム（CHS）、水素ボイルオフガスを使用するデュアルフューエル主ボイラーのAiPを発行してきました。燃料として。

これは、ClassNKとしては初めて、水素ガスを燃料として使用する二元燃料発電エンジン用のAiPとなります。

川崎重工によると、二元燃料発電エンジンは水素と低硫黄燃料油を柔軟に切り替えることができ、水素燃料を選択した場合には、船の液化水素貨物タンクから自然蒸発したボイルオフガスを主燃料として使用するという。 。 同社は、この技術により船舶からの温室効果ガス排出量が大幅に削減されると期待している。

この種の承認にあたり、ClassNK は、IGC コードを組み込んだ鋼船の調査および建造に関する規則のパート N に基づいて、二元燃料発電機エンジンの設計審査を実施しました。 さらに、船級協会は、液化水素のバルク輸送に関する国際海事機関 (IMO) の暫定勧告を含む液化水素輸送業者のガイドラインを組み込みました。

IMOは2016年にこれらの暫定勧告を採択した。暫定勧告には、船舶による液化水素の大量輸送に関する一般要件と特別要件が含まれている。 水素火災を検知するための火災検知器の選択。 水素が漏洩した場合に爆発性混合物の形成を防ぐための適切な安全対策。

さらに、HAZIDリスク評価結果に基づいて総合的な安全性評価が実施され、AiPの発行に至った。

ClassNKは「今後も脱炭素化に向けた先進的な取り組みに積極的に参加していくとともに、フロントランナーとの連携を通じて得た知見を規則やガイドラインに反映させることで、海事業界全体の脱炭素化を支援していきます」と船級協会は述べた。

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