トヨタのプリウスは今かっこいいですか？ 新しい第 5 世代ハイブリッドは 220HP、洗練された新しい形状、リモコンを提供します

新しいプリウスは無駄がなく、低く、新しい 19 インチのホイールを搭載しています。

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トヨタ プリウスのオーナーが自分の車に対してユーモアのセンスを持っているという事実が大好きです。 ポートランド周辺では、多くの自虐的なバンパーステッカーが街中を転がっていますが、私のお気に入りは「クールなプリウス！[誰も言っていない]」です。 このアメリカの最も緑豊かな都市では、多くの人が車ではなく自転車で通勤しているが、目にする車のおよそ 5 台に 1 台はプリウス、あるいは 1997 年に日本でデビューしたトヨタの象徴的な電動人員移動装置によって生み出されたハイブリッド車または EV であるようだ。 2001 年に初めて米国に導入され、他の日本のセダンとよく似ていました。 2009 年に 3 代目がデビューして初めて、プリウスは尖ったノーズ、傾斜したエアロ形状、遠くからでも簡単に識別できる奇妙に透明なテールを獲得しました。 さて、視覚的にも速度の点でも、誰がプリウスでグリーンになったかを判断するのは少し難しいかもしれません。

シースルーのリアハッチが復活しましたが、全体的なデザインははるかに滑らかでセクシーになりました。 プリウスは...[+]セクシーになれるでしょうか? たぶんそうでしょう！

11月16日、トヨタは第5世代車の外装を外し（上の写真、記事の最後にビデオを公開）、トヨタのデザイン担当シニアゼネラルマネージャーのサイモン・ハンフリーズ氏は、トヨタの豊田章男社長とハンフリーズのデザインの間には戸惑いがあったと語った。自動車の進化がどの方向に進むべきかについての分割。 ハンフリーズ氏によると、自動車メーカーの創設者の曾孫である豊田氏は、プリウスをタクシー専用モデルなど、かなり情熱のない「商品」車になる方向に舵を切り、さらには他の自動車メーカーにライセンス供与することさえ検討しており、あらゆる場所でハイブリッドが普及するという考えを持っていたという。いかなる手段を用いても化石燃料の燃焼による排出量を削減することは、トヨタが掲げる「Beyond Zero」ゼロエミッション企業目標の主な焦点である。

プリウスのとがった「豚鼻」はなくなり、新しい外観はよりランボらしくなりました。 申し訳ございませんが、シザードアはございません。

ハンフリーズ氏は、彼のチームがプリウスをもっと情熱（または「愛」）の領域に向けさせたかったと反論し、ここに見られるような新しい外観を豊田氏に提示したところ、偉い人はそれを「クール」と評価し、承認したという。 したがって、プリウスは平均で 50mpg 近い燃費のおかげで、今後もタクシーやライドシェアのドライバーのお気に入りであり続ける可能性が高いため、それぞれの好みの助けが得られると思われます。 それでも、将来のライドシェアやタクシーは見た目がはるかに良くなり、驚くほど速くなります。

新しい 2 リッター ガソリン エンジンと統合された電気モーターが組み合わされて、トップスペックのプリウス モデルを ...[+] 220 馬力にまで引き上げます。 電気のみの範囲が 50% 増加します。

それは、新型プリウス プライムが信号待ちレースでテスラと対戦するという意味ではありませんが、2023 年の新モデルは確かに、今ではありふれた商品車の皮をある程度脱ぎ捨て、洗練された新しい外観で、テスラの魅力をさらに磨き上げています。フロントエンドは、全体的な外観をスポーティにしていますが、透明なリアハッチセクションや全体的なハイパーエアロウェッジハッチバックのフォームファクターなど、プリウスの特徴をいくつか残しています - 少なくとも火曜日に日本で展示されたバージョンでは。 新しい19インチのホイールは古い小さなドーナツを残して、より現代的なゴムを採用しており、トヨタによれば、ホイールが大きくなったにもかかわらず、新しい車は2インチ低く、1インチ幅が1インチ長く、1インチ長くなっているという。 これらはすべて、確実に外観を更新するのに役立ちます。

トヨタのチームは、室内空間と... [+] 古いモデルへのいくつかのコールバックを維持しながら、車のスタイルを研ぎ澄ますという良い仕事をしました。

また、プラグインハイブリッド (「PHEV」) プリウス プライム XSE バージョンには、ガソリンと電気を合わせて最大 220 馬力を発揮する、新たにポンプアップされたハイブリッド発電所も搭載されています。 第 4 世代の車は、1.8 リッター モーターから最大約 120 馬力を発揮します。 トヨタによれば、新しい2.0リッター直列4気筒は基本形式で193台のポニーを生産し、PHEVバージョンはペダルを床に置いた状態で時速60マイルを6.7秒で発進するはずだという。 プリウスとしてはそれほど粗末ではありません。 正直に言うと、どんなエコノミーカーでもそうです。 しかし、トルク主導の素早い加速は、たとえハイブリッドであっても、電動パワートレインがもたらす利点であることは、今では誰もが知っていることです。 最高速度は明らかにされていないが、アル・ゴアの息子が第2世代バージョンで発見したように、少なくとも1トンを超えることができる（または可能だった）ことはわかっている。 トヨタによると、プリウスのベースSEモデルでは、古い（ただし信頼性が高い）1.8リッターモーターが引き続き提供されるという。 全輪駆動「E-Four」E-AWD バージョンも復活し、滑りやすい状況でのトラクションが向上し、ハンドリングが少し引き締められます。

待ってください...そのプリウスはクールですか? スリムな LED、19 インチの車輪、傾斜した車両を見て、二度見してしまう人もいるかもしれません。

注目すべきことに、日本トヨタは、新型プリウスは、駐車スポットの自動出入りを含むアドバンスト・パーク機能を介して、駐車に関するテスラやボルボレベルの機能も提供する予定であると述べている。遠隔から駐車スペースに出入りすることもできます。」 もう 1 つの機能は、トラフィック ジャム アシストです。これは基本的に、最新のアドバンスト ドライブ システムの低速アダプティブ クルーズ コントロール モードです (皆さん、道路から目を離さないでください)。 4G 接続と 8 スピーカー JBL プレミアム オーディオ オプションもあります。

もう 1 つの興味深い機能は、プリウスの標準装備の A/C 電源で、車内に 2 つのコンセントがあり、それぞれ 1,500 ワットを供給できます。 車には賢いウィンドウスペーサーが付属しており、車をロックしたまま雨などの侵入を防ぎながらエアコンコードを窓に通すことができます。 電力はメインバッテリーから供給され、それがなくなるとガスエンジンが発電機として機能します。

ACジュースが必要ですか? プリウスの 2 つのコンセントに差し込み、コードをこの特別な ... [+] ウィンドウ スペーサーに通します。

フォード F-150 照明 (上記の話) やその他の車両に搭載されているような、真の Vehicle-to-Home (V2H) システムには少し及ばないものの、何もしないよりはマシです。 トヨタへのプロからのヒント: プリウスの外側にコンセントを 1 つか 2 つ設置し、プリウス アプリに電源管理を追加します。 そして最終的には、逆電力対応の家庭用充電器を備えた完全な V2H 電力システムを提供するだけです。

プリウスBEVはどこにありますか？

私はトヨタがプリウスを純粋な電気自動車（業界用語ではバッテリー電気自動車（BEV）、ビデオの中でハンフリーズ氏は「Bev」と呼んでいる）にすることに失敗したことを非難してきたが、彼はトヨタがプリウスをガソリン車にし続けることに固執した。 -電気ハイブリッド、純粋なEV（または「Bev」）は「すべての人にとって常に最良の選択肢ではない」と述べ、基本的には普及率が高いため（そして今のところ、ハイブリッドの方が暮らしやすいため、ハイブリッドを販売したいと考えている） ）。 ハンフリーズ氏は、同社が過去20年間で2,300万台のPriiを販売したと述べたため、これまでのところうまくいっているようだが、最新のPHEVバージョンのプリウスは、電子のみで 40 マイル走行した前モデルよりも、電気のみで 50% の距離を走行できます。 つまり、新車は電気で40マイル近く走行できることになり、実質的には本格的なEVになるとハンフリーズ氏は言う。 良い....

インテリアは、5人用のスペースが少し増えるなど、アップデートされており、今では少し狭くなるはずです。

ほとんどのアメリカ人の1日の平均運転距離は40マイル未満（この数字は他のほとんどの国ではもっと低い）なので、自宅でPHEVプリウスプライムにガソリンを入れて、ほとんどの場合ガソリンスタンドを迂回できるのだから、彼がなぜそう言えるのかは理解できる。 、しかし、それは日産リーフのような短距離モデルであっても、新しい純粋なEVにはほとんど耐えられません。 それでも、EVの航続距離が伸びることは重要であり、同氏が指摘したように、ハイブリッド戦略は航続距離の不安に対処する必要がないことを意味する。 わかった。

12.3 インチの中央スクリーンがダッシュボードの大部分を占めており、プリウスには、ドライブレコーダーのように記録する内部および外部 ...[+] カメラが付属しています。

新型プリウスの内部では、スクリーン技術が更新され、大型の 12.3 インチ横型センタータッチスクリーンと、ステアリングホイールの後ろにある新しいデジタルゲージクラスターが搭載されました。 写真を調べてみると、スマート クルーズ コントロール システムがまだ搭載されているようで、新しいシート デザインやその他の装飾品により、プリウスは現代のビッグ センター スクリーン時代に突入しました。 安全技術には、典型的な接近警報と自動ブレーキを備えたToyota Safety Senseパッケージに加え、Teammateシステムが車を自動的に縦列駐車する機能が含まれています。 新型プリウスには、車載カメラのように車内ストレージに記録し、中央の画面またはアプリで再生する内部カメラと外部カメラも搭載されていると思います。

大きな透明な屋根が復活し、ソーラー パネル オプションによりメイン バッテリーも充電されるようになりました...[+]。

プリウスの外側では、新しいモデルには屋根にきれいに統合された新しいソーラーパネルが搭載されており、これまではエアコンやその他の低電力アクセサリーに電力を供給するだけだったが、トヨタは現在それを行い、車のバッテリーに電力を供給するつもりだと述べている、理想的な（ほぼ毎日晴れた）条件下で、年間 1,200 km（750 マイル）以上のゴルフ練習場にジュースを供給します。 ブラボー。

米国のプレスリリース全文とウェブサイトはこちらです。 価格は第 1 四半期に発表されます。

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