自動レビュー: バイト

2024年モデルのアルファ ロメオ トナーレは、15.5kWhのバッテリーとターボ4エンジンを搭載したブランド初の電動車両です。

ヘンリー・ペイン/デトロイト・ニュース/TNS

イタリア、バロッコ — イタリアの田園地帯を通る国道 SP338 号線を下り坂に向かうと、ボレンゴに向かう途中で道路は 1 車線に狭くなり、その先には高速カーブと 180 度のヘアピンが続きます。 アルファ ロメオ テスターのスロットルを全開にすると、鋼鉄の牡馬が並木カーブを駆け抜けていきました。

113年前にアルファが生まれたロンバルディア州のベビーベッドで、私は古典的なイタリアの風景に感嘆した。 しかし、私はクラシックな車高の低いアルファスポーツカーを運転しているわけではありません。

私は米国市場をターゲットにした、乗り心地の良いトナーレ SUV に乗っています。

そう、SUVです。 アルファ ロメオは、2015 年に米国の高級品市場に参入したとき、偉大なスポーツカーの 1 つである 4C とともに、大不況後の米国の販売競争に加わりました。 機敏でセクシー、そして心地よい音量を誇るこの 2 シーターは、ヘルキャッツ、シェルビー、Z06 が満載の 10 万ドル未満の米国のパフォーマンス市場にイタリア人の個性をもたらしました。 4C の後には、非常に速いセダンのジュリアと SUV のステルヴィオが登場しました。

しかし、時代は変わりつつあります。 SUV は高級セダンの販売を壊滅させ、ハイテクのテスラ電気自動車が高級車の販売を独占し、政府は内燃機関に関して大きな目標を掲げて廃止を目指しています。 そこで、この尊敬されるイタリアのブランドは、最新の取り組みとして、電動化、全輪駆動、テクノロジーを駆使したサブコンパクトのトナーレ SUV で先頭に立っています。

2027年までにブランドを完全電気自動車にする一連のピュアEVをプレビューするトナーレは、興味深いことに、トナーレが2018年のロサンゼルスオートショーで披露したコンセプトとは異なり、バッテリーのみを使用するものではない。 その代わりに、この車はプラットフォームを共有するプラグインハイブリッドのダッジ・ホーネットと並行してイタリアで生産されている。

私はアルファが、近いうちにまったく新しいゴージャスなジュリアセダン（おそらく邪悪なダッジ・チャージャー・デイトナSRTバンシーと同じ全電気式、800ボルトのSTLAプラットフォームをベースにしている）で大きなEV宣言を行うのではないかと思う。 寛大な連邦補助金を利用するために米国で建設される可能性もある。

しかし今のところ、アルファは複数の市場で大量に販売し、乳母国家の罰金を回避するために電気税額控除を獲得する必要がある。 つまり、トナーレは、BMW X1、ジャガー E ペイス、ボルボ VC40、メルセデス GLA、キャデラック XT4 などの競合他社を含む人気のサブコンパクト市場の中心を狙っているのです。

トナーレは半分電動化されていますが、決して中途半端ではありません。 これは説得力のあるエントリです。

このセグメントで最も見栄えの良いSUVです。 あなたは私を 5 つ穴の電話ダイヤルに案内しました。 BMW のキドニーと同様、アルファの Trilobo グリルは、目立つものではありますが、派手ではありません。 1955 年のジュリエッタから 4C までのあらゆるモデルに装飾が施されており、トナーレはくちばしのようなグリルを縁取る薄いトリプルビームのヘッドライトで 21 世紀の解釈を加えています。 まるで獲物を狙って移動するハイタカのようです。

トナーレの側面は引き締まっていてシンプルです。 ルックアットミーのレクサス NX とは異なり、アルファ (イタリアの色、赤/白/緑のいずれかでラッピング) は、自分がハンサムであることを知っています。 「本当にいいですね」とペイン夫人は一目見て言った。

その美しさは表面的なものではありません。

Tonale は、NX と並ぶこのセグメントで唯一のプラグイン ハイブリッドです。 つまり、連邦法の抜け穴の下で、44,590 ドルのプラグインは、リースの場合は 7,500 ドルの税額控除の対象となり、競合他社に比べて定価での大幅な優位性が得られることになります。 そして、なんと、アルファはトナーレスの80％がリースされると予想している。

プラグインパワートレインは、兄貴分のステルヴィオ顔負けの馬力とトルク数値を備えたクラス最高のパワーを意味します。 アルファの試験場を出て、SP230（SPはStada Provinciali、別名、州道の略）をカンデロまで北へ出ると、トナーレは大砲から発射されたかのように高速道路を飲み込んだ。 ターボ 4 エンジンが回転する前にシームレスなトルクをもたらす 15.5 kWh 時間のバッテリーに感謝します。

私はこのコンセプトを E-Ray コルベットで初めて体験しました。 シボレーのエンジニアはこれを「トルクフィル」と呼んでいます（あたかも 6.2 リッター V-8 エンジンがより低速のトルクを必要としているかのように）。 一方、トナーレのわずか 1.3 リットルのミルは、追加の e トルクによって変わります。 トナーレと比較すると、たとえばジュリア コンペティションに搭載される非ハイブリッドの 2.0 リッター ターボ 4 エンジンは、ターボが目覚めるまでに午前中ずっとかかります。

アルファ ユートのトルクが、まるで、今のように出てきます!

しかし、たとえばキャデラックがリリックEVで行ったように、アルファがトナーレで全電気式化をしなかった理由は理解できる。

SP143 を走っていると、道端の急速充電器に差し込まれた電気ピニンファリーナ バッティスタ ハイパーカーに出会いました。 私は220万ドルのロケット船の隣に転がり込み、その運転手は馬が充電している間煙草を吸っていた。 ボンジョルノ！ SF サイボーグは、1,880 馬力というこの世のものとは思えない数値を誇ります。 時速0-60マイルは1.76秒。 最高速度は時速217マイル。 信じられない！ しかし、120kWhの巨大なバッテリーを充電するまではどうにもなりませんでした。

トナーレは 13.5 ガロンのガソリン タンクを備えており、5 分で満タンになり (イタリアではガソリンの価格が 1 ガロン 7 ドルと高額)、出発できます。 しかし、アルファは必要に応じて完全電気自動車にすることもできます。

さらに北に行くと、カンデロ村に入りました。そこからはビエッラ市も通る都市道路が始まりました。 Tonale は電子だけで 30 マイルを移動できますが、私はコンソールの E-Save ボタンを押してそのすべてを予約していました。 Candelo に入り、ドライブ モード セレクターを A (Advanced Efficiency) に回してバッテリー電源を投入しました。

カンデロ/ビエッラはまだEV専用ゾーンではありません。 しかし、ヨーロッパの都市ではガソリン車の禁止が近づいています。 ミラノ市は今年末までにディーゼル車の市内乗り入れを禁止する。 ミラノ、ローマ、ロンドン、ミュンヘン、パリはすでに非EVに罰則を設けている。 ニューヨーク、サンフランシスコ、ロサンゼルスなどのアメリカの都市、つまりアルファの販売にとって重要な州の都市がこれに続くことが予想されます。

私はバッテリーだけで街中を走り、SP338 の曲がりくねった地点に到達するまでに 9 マイルを除いてすべて使い切りました。

ダイヤルを D (ダイナミック) に回すと、Alfa が著しく硬くなりました。 ダイナミック モードでは、前輪を駆動するターボ 4、後輪を駆動する電動モーター、6 速トランスミッション、ショックなど、すべてのシステムが完全に警戒状態になります。 アンディアモ！

ステアリングコラムにはブランドのトレードマークであるコウモリの翼のようなパドルシフトが付いているが、シルキーなトランスミッションと右足の先に伝わるトルクのおかげで、使われることはなかった。 トナーレはホーネットほど積極的にチューニングされておらず（攻撃性ではマツダCX-30に匹敵する）、クラス最高のBMW X1には及ばない。

毎日のユーザーにとってより興味深いのは、SUV の使用可能な後部座席 (トナーレはクラス最高の室内空間を主張) と大幅にアップグレードされた電子機器です。 リモート Alfa アプリとワイヤレス Apple CarPlay/Android Auto が標準装備されており、ツイン デジタル ディスプレイ、アダプティブ クルーズ コントロール、ブラインドスポット アシストも標準装備されています。

後者は必需品で、イタリアの狭い通りでは何度も役に立ちました。 アルファは品質の向上に苦労してきた――「品質に関連するいかなる項目でも妥協したくない」とCEOのジャン・フィリップ・インパラート氏は当地でのトナーレのメディア発表会で強調した。 アルファがあの猿の背中を肩をすくめることができるかどうかは、時間が経てば分かるだろう。 それはブランドの成功にとって極めて重要です。 しかし、Tonale は、ステアリングホイールにある ON ボタンを押すと、外側だけでなく内側もすぐに認識できます。 4Cと同じですね。

そして4Cと同じように、私は一日の終わりにトナーレをテストトラックに乗せました。 バロッコ試験場周辺でのスポーツカーの感動的なハンドリングには及ばなかった。 しかし、電気モーターを搭載したこのSUVは、コーナーを出るときの反応性が他のSUVよりも優れていました。 アルファは変わっていませんが、すべてが変わりつつあります。

2024 アルファ トナーレ

車両タイプ:フロントエンジン/リア電気モーター、全輪駆動、5人乗りSUV

価格：目的地 $1,595 を含む $44,590 (テスト済みでは $56,090 Veloce)

発電所：1.3リッターターボ4気筒に15.5kWhのリチウムイオンバッテリーとリア電気モーターを組み合わせる

力：285馬力、347ポンドフィートのトルク

伝染 ; 感染：6速オートマチック

パフォーマンス：時速0-90マイル、5.6秒。 最高速度、時速195マイル

重さ：4,140 ポンド (推定)

燃費: EPA 推定値 NA (推定値 26 mpg 合計); バッテリーのみで30マイルの航続距離

レポートカード

高音:アルファの存在感。 トルクの波

最低値:インテリアはドイツの競合他社と同等ではありません。 BMW X1のハンドリングに自信がない

全体：3つ星