ダイムラー、メルセデス eCitaro 燃料電池を正式発表

ダイムラー・バスは、世界公共交通サミットでの eCitaro 燃料電池のプレゼンテーションで、航続距離延長装置として燃料電池を搭載した初のシリアル電気バスを発表しました。 eCitaro 燃料電池の量産開始は、見本市の初公開と同時に行われます。

ダイムラー・バスは、eCitaro燃料電池がメルセデス・ベンツの第3世代リチウムイオン電池と燃料電池を組み合わせて走行可能であることが発表された5月末に、すでに新しいeCitaroの走行に関する最初の重要なデータを提供していた。エクステンダー。 単独バスとして、このモデルには合計 294 kWh の容量を持つ 3 つのバッテリー パックが搭載されています。 連節バスとして 3 ～ 4 つのパックがあり、累積容量は最大 392 kWh です。 どちらの場合も、燃料電池の出力は 60 kW で、トヨタ製です。

ダイムラー バスの航続距離は、連節バスの場合は最大 350 キロメートル、単独バスの場合は最大 400 キロメートルです。 これらの範囲を考慮して、eCitaro 燃料電池はルート上の中間充電用ではなく、最大 150 kW のプラグを介した純粋なデポ充電用に設計されています。 これは、「既存のバッテリー電気車両を保有し、充電せずに、またバスを追加することなく長距離路線を運行したいと考えている運送会社にとって、理想的な追加製品です。」 もちろん、レンジエクステンダーを使用するには水素源も必要です。 これについては以下で詳しく説明します。

ダイムラーバス社は、量産開始に関して、連節バスバージョンは見本市初演からいつでも注文できると述べている。 メーカーはソロバスの市場デビューに関する詳細をまだ明らかにしておらず、バスメーカーも価格については言及していない。

代わりに、Daimler Buses が新しい eCitaro の車体の詳細を提供します。 「可能な組み合わせの範囲内」で大容量のバッテリー容量とコンパクトな燃料電池を備えた駆動システムを選択したのは意識的な決定だったとメーカーは説明し、とりわけ、燃料として送電網からの電力は、予見可能な将来には水素よりも大幅に安価になるでしょう。 したがって、eCitaro 燃料電池の燃料電池は主なエネルギー源としては機能せず、航続距離を延長するためにのみ使用されます。

燃料電池自体に関して、ダイムラー・バスは現在、それが「実証済みのモジュール」、つまり最大出力 60 kW の高耐久バージョンの第 2 世代トヨタ燃料電池であると明記しています。 eCitaro 燃料電池では、約 20 kW の最適点の範囲で動作し、400 ～ 750 ボルトの電圧範囲で動作します。 燃料電池モジュールはフラットでコンパクトな設計のため、屋根上に設置されます。 このモジュールの重さは約 240 kg で、単独バスの前車軸のすぐ後ろと連節バスの後部車両の屋根に設置されます。

メーカーは、このモジュールの耐用年数はレンジエクステンダーとして使用した場合約 40,000 時間であると述べており、これは 7 ～ 10 年の耐用年数に相当するはずです。 このモジュールは、同じく屋根に取り付けられた容量 5 kg のタイプ 4 タンクから水素 (ガス状、圧力 350 バール) を受け取ります。 単独バスには 25 キログラムの水素を収容できるタンクが 5 つあり、連節バスには 30 キログラムまたは 35 キログラムの水素を収容できるタンクが 6 つまたは 7 つあります。 給油は、2 番目の車軸の上の進行方向右側で行われます。 給油について同社は、「最適な条件下で、給油インフラにもよりますが、例えば単独バスでの給油時間は約10分です」としている。

船上の主なエネルギー貯蔵装置は、もちろん NMC (リチウム ニッケル マンガン コバルト酸化物) バッテリー パックです。 2 つのシステムがどのように相互作用するかはインテリジェントな制御システムによって制御され、これにより輸送オペレーターは 2 つの異なる動作モードから選択できます。「最大航続距離」モードでは、バッテリー充電と水素の両方が最大限に利用されます。 燃料電池は常に最も効率的な動作範囲で動作します。 一方、「最小 H2 消費量」モードでは、バッテリーがエネルギーの大部分を駆動装置と補助消費装置に供給します。 燃料電池は、事前に設定された範囲を達成するために必要な量のエネルギーのみを供給します。

eCitaro 燃料電池は主にバッテリー式電気 eCitaro に基づいています。 「広範な適応策が必要ではあったが、完全な再設計は必要ではなかった」とダイムラー・バス社は書いている。 レンジ エクステンダー バリアントには、ソロ バスで 125 kW と 485 Nm を発生する ZF アクスル ドライブも引き継がれています。 連節バスのバリエーションでは、それぞれ 125 kW の 2 つの電気アクスルがオプションで搭載されています。 客室のレイアウトと運転席のコックピットは、eCitaro のおなじみのモデルに対応しています。 唯一の例外は、バスの運転手は、通常の回転数カウンターの代わりに、計器パネルに eCitaro G 燃料電池のエネルギー流を示すパワー メーターと、水素タンクの充填レベルをパーセンテージで表示する別のディスプレイが表示されることです。

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他の場所にも大きな違いがあります。たとえば、eCitaro 燃料電池では、個々の制御ユニットのソフトウェアが新しいものです。 とりわけ、これは熱制御に影響を与えます。 したがって、新しいバリアントでは、燃料電池からの廃熱を利用して車内を暖房することができます。 「バッテリー電気のeCitaroと同様に、ダイムラーのバスもeCitaro燃料電池のヒートポンプを備えたコンパクトな空調システムを使用していますが、冷媒はR134aです。燃料電池からの廃熱と組み合わせることで、より高い効率を実現します」 「eCitaro の CO2 空調システムと比べても、低温での使用が可能です。燃料電池からの廃熱もバッテリーの温度調整に利用できます。」とメーカーは説明します。

もう 1 つの利点は、eCitaro 燃料電池は、バッテリー、燃料電池、水素タンクの重量配分のおかげで、多くの乗客を運ぶことができることです。 1 つの動力付き車軸、3 つのバッテリー パック、7 つの水素タンクを備えた 3 ドア連節バスには、約 128 席があると言われています。

ダイムラー・バスは、国家水素・燃料電池技術革新プログラム（NIP）の一環として、レンジエクステンダー技術の開発のために330万ユーロの資金を受け取りました。 技術的な側面に加えて、ダイムラーバスは新しいモデルバリエーションで新しいデジタルサービスも導入しています。 その中心となるのが、仮想データ インターフェイス TiGR です。これは、顧客サイトの個々のソフトウェアへのデータ統合において重要な役割を果たします。 同社によれば、TiGR は、統一された国際的な ITxPT 標準に従って認定されたリモート バス監視用のデータ インターフェイスを提供したヨーロッパの最初の自動車メーカーの 1 つです。

フランスのCora Werwitzke氏によるレポート。

メディア.ダイムラートラック.com、メディア.ダイムラートラック.com

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